Differenziali
Differenziali a coppia di frenata
CARATTERISTICHE CINEMATICHE E TECNICHE
Le principali caratteristiche sono:
La istantaneità della sua entrata in funzione.
La ripresa automatica del gioco.
La coppia residua cioè in parole povere: la vettura può marciare anche se disgraziatamente si rompe un semiasse.
La possibilità di variare, secondo le esigenze, la taratura della percentuale di bloccaggio. Il funzionamento è inversamente proporzionale alla coppia applicata al differenziale. La differenza sostanziale tra il differenziale autobloccante e quello a coppia frenata è che mentre il primo entra in funzione solamente dopo che una ruota comincia a slittare per la perdita di aderenza, quello a coppia frenata invece previene questo slittamento in quanto i freni predisposti all'interno del differenziale stesso sono sempre in funzione. Le prove su strada come già in infinite altre occasioni non potranno altro che dimostrare la sostanziale differenza della guida della vettura specialmente quando l'asfalto è reso viscido dalla pioggia.
VARIE
Utilizzare lubrificante per differenziali autobloccanti con specifica formulazione E.P. (Estrema pressione).
All'atto dell'ordine specificare sempre per quale tipo di vettura il differenziale viene usato e se viene usato per correre o solamente per uso privato in modo di sapere quale taratura deve avere il differenziale stesso.
MONTAGGIO
Il differenziale a coppia frenata è intercambiabile con il differenziale di serie alloggiato nella vettura.
BREVETTI
826679 - 1260168 GB - 1903126 D
Differenziale duo - block
CARATTERISTICHE CINEMATICHE E TECNICHE
Il differenziale Duo-Block è costituito da due limitatori di coppia laterali e da un sistema autobloccante centrale. I due limitatori sono formati da dischi in acciaio, alternativamente calettati sui mozzi dei planetari e sulla superficie interna della scatola del differenziale, tenuti premuti tra loro da molle incapsulate sul fondo della scatola differenziale e dall'altro lato sul coperchio, forniscono " la coppia frenata " atta a rendere:
Istantanea la sua entrata in funzione.
La ripresa automatica del gioco.
La coppia residua, ossia: la vettura può marciare anche se si rompe un semiasse.
La possibilità di variare la taratura e quindi la percentuale di bloccaggio secondo le esigenze di utilizzazione della vettura o la sensibilità del pilota, in particolare per chi partecipa a manifestazioni sportive.
Il funzionamento è inversamente proporzionale alla coppia applicata al differenziale.
Il sistema autobloccante è formato da due tamburi sui quali sono ricavate delle cames ( interne sul tamburo esterno ed esterne sul tamburo interno ) fra le cui superfici sono inseriti dei rulli supportati da una gabbia intermedia.
Questo sistema presenta le seguenti caratteristiche:
Il suo funzionamento è direttamente proporzionale alla coppia applicata al differenziale. La rotazione permessa è limitata nell'ordine di 8 gradi.
L'adozione di rulli presenta, durante la fase di slittamento, un attrito volvente che permette un graduale bloccaggio quasi in assenza di urti.
La combinazione che integra i due sistemi in antitesi fra loro, cinematicamente parlando, permette alla vettura di affrontare qualsiasi tipo di terreno senza, o quasi, difficoltà. Esso è particolarmente indicato per uso agonistico, sia esso utilizzato su pista o su strada sterrata. Il duo - block presenta, fra tanti pregi, un unico difetto: una certa rumorosità in particolare durante la fase di parcheggio. Lo si sconsiglia su vetture per uso stradale.
VARIE
Utilizzare lubrificante per differenziali autobloccanti con specifica formulazione E.P. (Estrema pressione).
All'atto dell'ordine specificare sempre l'uso ed il tipo di vettura.
MONTAGGIO
Il differenziale duo - block è intercambiabile con il differenziale di serie alloggiato nella vettura.
BREVETTI
40053A76 I - 13902 77 GB - 77 09877 F - 783 721 USA
Split diff
CARATTERISTICHE CINEMATICHE E TECNICHE
Questo tipo di differenziale, di ridotte dimensioni e peso, suddivide la coppia motrice tramite un sistema epicicloidale sferico. Il controllo di eventuali perdite di aderenza dell'assale anteriore o posteriore, è controllata tramite una serie di dischi premuti da una serie di molle.
Le percentuali di divisione asimmetrica sono:
1° Anteriore 56% Posteriore 44%
2° Anteriore 50% Posteriore 50%
3° Anteriore 44% Posteriore 56%
Altre percentuali possono essere realizzate a richiesta.
BREVETTI 28988 I - 28989 I - 28990 I
